全球造船業(yè)遭遇史上最大規(guī)模結構調整

2013-10-21 16:46:16 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

在經歷了2003～2007年的市場高度繁榮期之后，全球造船業(yè)目前正遭遇史上最大規(guī)模的結構調整。英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球規(guī)模以上造船企業(yè)數(shù)量已從2008年7月的620家減少至今年6月的482家，市場淘汰率超過20%。到2014年，包括中國、韓國、日本和歐洲國家在內的全球主要造船國家的合計造船產能將從2010年的5700萬修正總噸壓縮至4700萬修正總噸。對此，專家表示，此次結構調整的規(guī)模之大、范圍之廣、強度之深在全球造船史上是前所未有的，其主要原因是全球造船產能嚴重過剩。因此，造船企業(yè)不要對此次調整抱有任何幻想，而是要順應未來市場發(fā)展趨勢，在節(jié)能環(huán)保船舶開發(fā)方面多下工夫，努力提高自身的競爭實力。

現(xiàn)實：優(yōu)勝劣汰很殘酷

進入新世紀以來，世界經濟快速發(fā)展，全球一體化的進程空前加速，為國際船舶市場的發(fā)展注入了強大的動力。一些發(fā)展中國家紛紛投資本國造船業(yè)，導致造船產能急劇膨脹。尤其是在2003～2007年間，一大批造船企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。

然而，國際金融危機的不期而至給正在謀求大發(fā)(船機庫位置)展的造船業(yè)“迎頭潑了一盆冷水”，新船訂單大幅減少，新船價格也持續(xù)走低。在這種情況下，“優(yōu)勝劣汰”的競爭法則發(fā)揮作用，一些實力較弱的船企逐漸被市場所淘汰。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計，在過去5年間，全球共有138家規(guī)模以上造船企業(yè)被市場淘汰出局，而在剩下的480多家企業(yè)中，有86家企業(yè)在今年一季度末的手持訂單量為零。這些企業(yè)所在的區(qū)域包括中國、韓國、日本、印度、巴西、俄羅斯、新加坡和越南等世界主要造船國家。對此，專家表示，以前的結構調整主要集中在少數(shù)幾個造船國家，影響面沒有那么廣，而此次調整則是全球性的，其范圍之廣在國際造船史上是未曾有過的。

克拉克松公司分析認為，從2010年到2014年，全球主要造船國家的造船規(guī)模將出現(xiàn)大幅削減。其中，中國的造船產能將從2230萬修正總噸降至1610萬修正總噸，韓國將從1820萬修正總噸縮減至1700萬修正總噸，日本將從1000萬修正總噸壓縮至760萬修正總噸，而歐洲國家則將從650萬修正總噸減少至630萬修正總噸。專家表示，這一削減規(guī)模也是史無前例的。由此可以看出全球造船產能過剩的程度，這也直接決定了此次結構調整的時間跨度和深度。有分析認為，此次調整還將持續(xù)5年時間，甚至更長。同時，此次結構調整已不再局限于傳統(tǒng)的壓縮產能和企業(yè)間的兼并重組，而是將對全球造船業(yè)產生革命性的影響。目前，很多造船企業(yè)已經轉向開拓海洋工程(船型船廠買賣)裝備、風電設備以及陸地工程項目設備等非船市場，以謀求更大的發(fā)展空間，進而帶動造船產能結構產生根本性變化。此外，市場對于船舶的節(jié)能環(huán)保要求越來越高，將把“優(yōu)勝劣汰”的競爭法則推向極致，一批設計和建造實力更加強大的企業(yè)將脫穎而出，推動全球造船業(yè)向更高層次發(fā)展。

未來：主打節(jié)能環(huán)保牌

目前業(yè)界已經達成共識，未來造船市場的競爭將主要是節(jié)能環(huán)保技術的競爭。誰占領了技術的制高點，誰就擁有更大的市場主動權和話語權。正是看到這一點，韓國和日本船企提早研發(fā)新船型，著力提高船舶的經濟性和環(huán)保性，以應對來自中國企業(yè)的激烈競爭，鞏固其在國際市場上的優(yōu)勢地位。

韓國船企認為，雖然中國的造船成本一般比其低10%～15%，但如果能夠研發(fā)出燃料消耗低15%～30%的節(jié)能型船舶，以一艘商船的運營壽命按25～30年計算，期間節(jié)省下來的費用將使中國企業(yè)的成本優(yōu)勢變得“蒼白無力”。本著這一目標，韓國船企在新船型尤其是油船(船型船廠買賣)的新船型開發(fā)方面下足了工夫，并取得明顯成效，今年年初以來已經承接國際市場上60%以上的成品油船(船型船廠買賣)訂單。同時，韓國船企深知，要使船舶達到節(jié)能環(huán)保的目的，光靠自身的努力是遠遠不夠的，還需要船舶配套企業(yè)的大力支持。為此，他們與國內的相關配套企業(yè)開展了各種各樣的合作，并建立起“結伴增長”、“共生發(fā)展”的長期雙贏合作機制。韓國政府對于在這一過程中成績突出的船企及配套企業(yè)給予了獎勵和表彰，以進一步提高他們的合作積極性。

日本船企則通過強強聯(lián)手的方式，共同開發(fā)新一代節(jié)能環(huán)保型船舶。今年3月份，三菱重工(船機庫位置)與伯方造船建立技術合作關系，前者負責新船型的開發(fā)和概念設計，后者負責基礎設計、生產設計和建造，共同開拓節(jié)能型集裝箱船(船型船廠買賣)市場。日前，日本常石造船等4家骨干船企簽訂了合作協(xié)議，將通過部門合并和重組的方式，加強在液化天然氣（LNG）船等高端船舶以及節(jié)能環(huán)保型船舶研發(fā)方面的技術合作。日本船企認為，只有通過這種方式才能充分發(fā)揮該國企業(yè)在節(jié)能環(huán)保方面的技術優(yōu)勢，取得領先于韓國和中國企業(yè)的地位，進而在競爭中重拾昔日的輝煌。

對于中國船企而言，要充分借鑒韓國和日本企業(yè)的做法，順應未來市場發(fā)展趨勢，在節(jié)能環(huán)保船舶開發(fā)方面多下工夫，努力提高自身的競爭實力，否則就將被市場淘汰出局。

標簽：造船業(yè)

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